Çin ile Avrupa Birliği (AB) arasında hibrit araç ihracatını sınırlandırmaya yönelik varılan anlaşma, Çinli elektrikli araç üreticilerine yeni bir darbe vurdu.
İç pazardaki satış büyümesi yavaşlayan Çinli üreticiler, son dönemde AB’nin ek gümrük vergilerinden muaf olan hibrit model sevkiyatlarına ağırlık vermişti.
Avrupa Komisyonu’nun ticaretten sorumlu yetkilisi Maros Sefcovic Cuma yaptığı açıklamada, Çin’den AB’ye yapılan hibrit ve şarj edilebilir hibrit araç ihracatının yarıya indirilmesi, Avrupalı şirketlerin Çin pazarına erişiminin iyileştirilmesi ve Çin’in nadir toprak elementleri ihracatına yönelik lisans işlemlerinin kolaylaştırılması konusunda AB ile Çin’in anlaşmaya vardığını söylemişti.
Avrupa Komisyonu’ndan bir başka yetkili bugün yaptığı açıklamada, Çin’den ithal edilen hibrit otomobillerin yıllık 350,000 adetle sınırlandırılması ve bu kotanın her yıl %6 artırılması konusunda anlaşmaya varıldığını söyledi.
Çin’den hibrit otomobil ithalatını sınırlandırmaya yönelik ilk AB önlemlerinin Aralık başından itibaren yürürlüğe girmesi bekleniyor.
ÇİN’İN HİBRİT ARAÇ İHRACATI ARTTI
Çin’in gümrük istatistiklerine göre, ülkenin 27 AB üyesine hibrit araç ihracatı, bu yılın ilk yarısında geçen yılın aynı dönemindeki 2.5 milyar dolardan 7.5 milyar dolara çıkarak üç katına ulaştı. Bu tutar, 2021’de kaydedilen 845 milyon dolarlık ihracatın da yaklaşık dokuz katına karşılık geldi.
AB’nin 2024’te Çin’de üretilen elektrikli araçlara ek gümrük vergisi getirmesinin ardından Çinli otomobil üreticileri, söz konusu vergilerden muaf tutulan şarj edilebilir hibrit modellere ağırlık verdi. Avrupa’nın bazı bölgelerinde şarj altyapısının yetersiz olması da uzun menzil ve düşük yakıt tüketimi avantajlarıyla öne çıkan bu araçlara talebi destekledi.
Jefferies’in verilerine göre SAIC, BYD ve Chery Çinli üreticilerin AB’deki hibrit araç satışlarının yüzde 90’ından fazlasını gerçekleştirdi. Hibrit modeller, bu üç şirketin Avrupa’daki toplam araç satışlarının da yarısından fazlasını oluşturdu.
GÜMRÜK VERGİSİ RİSKİ AZALIRKEN KOTA ENDİŞESİ ÖNE ÇIKIYOR
Sefcovic Cuma yaptığı açıklamada, anlaşmayla Çin’den ithal edilen araç sayısının dört yılda birkaç milyon azaltılacağını belirtirken, taraflar uygulamanın ayrıntılarını henüz açıklamadı.
Çin Ticaret Bakanlığı ise bugün yaptığı açıklamada anlaşmanın ihracattaki büyümeye olanak sağlayacağını ve Çin’e diğer ihracatçı ülkelere tanınandan daha düşük bir kota uygulanmayacağını bildirdi.
Yatırımcılar anlaşmayı ticaret geriliminin hafiflemesi ve Çinli hibrit araçlara ek gümrük vergisi getirilmesi ihtimalinin şimdilik azalması açısından olumlu değerlendirdi.
Ancak Citi analistleri, ithalat kotaları, asgari fiyatlar ve olası muafiyetler gibi ayrıntıların henüz netleşmediğine dikkat çekti.
Çinli üreticilerin Avrupa’daki hızlı büyümesi, özellikle şarj edilebilir hibrit araç pazarında %31.8 payla liderliğini sürdüren Volkswagen VOWG.DE üzerindeki rekabet baskısını artırdı. BYD, Chery, SAIC ve Geely de satışlarını artırarak Volkswagen ile aralarındaki farkı daralttı.
Analistlere göre anlaşma, Çinli otomobil üreticilerinin Avrupa’da üretim yapma planlarını hızlandırabilir.
Şanghay merkezli danışmanlık şirketi Automobility’nin kurucusu Bill Russo, ithalatın kısıtlanmasının Avrupa’da üretim yapmayı daha cazip hâle getireceğini fakat yüksek yatırım maliyetlerinin küçük üreticileri bölgedeki büyüme planlarını gözden geçirmeye zorlayabileceğini söyledi.
Jefferies analistleri ise anlaşmayı “gümrük vergisi riski azalırken kota riskinin öne çıkması” olarak değerlendirdi. Analistlere göre ithalat kısıtlamaları Çinli üreticileri daha pahalı modellere yöneltebilir, Alman lüks otomobil markaları üzerindeki baskıyı artırabilir ve Avrupa’daki üretim yatırımlarını hızlandırabilir.
Yorumlar kapalı.